Avgassystemet består huvudsakligen av avgasrör, ljuddämpare, katalysatoromvandlare och andra hjälpkomponenter.Generellt är avgasröret för massproduktion av kommersiella fordon mestadels gjorda av järnrör, men det är lätt att oxidera och rosta under upprepad verkan av hög temperatur och fuktighet.Avgasröret tillhör utseendedelarna, så de flesta av dem sprutas med värmebeständig högtemperaturfärg eller galvanisering.Men det ökar också vikten.Därför är många modeller nu gjorda av rostfritt stål, eller till och med avgasrör i titanlegering för sport.

Grenrör

Den fyrtakts flercylindriga motorn använder för det mesta ett kollektivt avgasrör, som samlar avgasrören från varje cylinder och sedan släpper ut avgaser genom ett avgasrör.Ta en fyrcylindrig bil som exempel.Typen 4 i 1 används vanligtvis.Dess fördel är inte bara att den kan sprida ljud, utan också att den kan använda avgaströgheten för varje cylinder för att förbättra avgaseffektiviteten för att öka effektuttaget.Men denna effekt kan bara spela en betydande roll i ett visst hastighetsområde.Därför är det nödvändigt att ställa in rotationshastighetsområdet där grenröret faktiskt kan utöva motorns hästkrafter för att köra.I de tidiga dagarna använde avgasdesignen för flercylindriga motorcyklar oberoende avgassystem för varje cylinder.På detta sätt kan avgasinterferensen från varje cylinder undvikas, och avgaströgheten och avgaspulsen kan användas för att förbättra effektiviteten.Nackdelen är att vridmomentvärdet sjunker mer än grenröret utanför det inställda varvtalsområdet.

Avgasstörningar

Den övergripande prestandan för grenröret är bättre än det oberoende rörets, men designen bör ha högre tekniskt innehåll.För att minska avgasstörningarna från varje cylinder.Vanligtvis samlas de två avgasrören från den motsatta tändcylindern ihop, och sedan sätts avgasrören från den motsatta tändcylindern ihop.Detta är 4 i 2 i 1-versionen.Detta är den grundläggande designmetoden för att undvika avgasstörningar.Teoretiskt sett är 4 i 2 i 1 mer effektivt än 4 i 1, och utseendet är också annorlunda.Men i själva verket är det liten skillnad mellan avgaseffektiviteten hos de två.Eftersom det finns en styrplatta i 4 i 1 avgasröret är det liten skillnad i användningseffekten.

Avgaströghet

Gasen har en viss tröghet i flödesprocessen, och avgaströgheten är större än insugströgheten.Därför kan energin av avgaströghet användas för att förbättra avgaseffektiviteten.Avgaströghet spelar en betydande roll i högpresterande motorer.Det anses allmänt att avgaserna trycks ut av kolven under avgasslaget.När kolven når TDC kan avgaserna som finns kvar i förbränningskammaren inte tryckas ut av kolven.Detta påstående är inte helt korrekt.Så snart avgasventilen öppnas sprutas en stor mängd avgas ut ur avgasventilen med hög hastighet.Vid denna tidpunkt trycks inte tillståndet ut av kolven, utan skjuts ut av sig självt under tryck.Efter att avgaserna kommer in i avgasröret med hög hastighet kommer den att expandera och dekomprimeras omedelbart.Vid denna tidpunkt är det för sent att fylla utrymmet mellan det bakre avgassystemet och det främre avgassystemet.Därför kommer ett partiellt undertryck att bildas bakom avgasventilen.Det negativa trycket kommer att dra ut de återstående avgaserna helt.Om insugningsventilen öppnas vid denna tidpunkt kan färsk blandning också dras in i cylindern, vilket inte bara förbättrar avgaseffektiviteten utan också förbättrar insugningseffektiviteten.När insugnings- och avgasventilerna öppnas samtidigt kallas vevaxelns rörelsevinkel för ventilens överlappningsvinkel.Anledningen till att ventilens överlappsvinkel är utformad är att använda trögheten som genereras under avgaserna för att förbättra fyllnadsmängden av färsk blandning i cylindern.Detta ökar hästkrafter och vridmoment.Oavsett om det är fyra eller två slag, kommer avgaströghet och puls att genereras under avgaserna.Luftinlopps- och avgasmekanismen för de två spolningsbilarna skiljer sig dock från den för de fyra spolningsbilarna.Den måste matchas med avgasrörets expansionskammare för att spela sin maximala roll.

Avgaspuls

Avgaspulsen är en slags tryckvåg.Avgastrycket leder i avgasröret för att bilda en tryckvåg, och dess energi kan användas för att förbättra insugs- och avgaseffektiviteten.Energin för barotropisk våg är densamma som den för negativa tryckvåg, men riktningen är motsatt.

Pumpningsfenomen

Avgaserna som kommer in i grenröret kommer att ha sugeffekt på andra outtömda rörledningar på grund av flödeströgheten.Avgaser från intilliggande rör sugs ut.Detta fenomen kan användas för att förbättra avgaseffektiviteten.Avgaserna från den ena cylindern slutar, och sedan börjar avgaserna från den andra cylindern.Ta tändningen motsatt cylinder som grupperingsstandard och kombinera avgasröret.Montera ytterligare en uppsättning avgasrör.Forma ett 4 i 2 i 1-mönster.Använd sug för att hjälpa avgaserna.

Ljuddämpare

Om avgaserna med hög temperatur och högt tryck från motorn släpps ut direkt i atmosfären kommer gasen att expandera snabbt och ge mycket ljud.Därför bör det finnas kyl- och ljuddämpningsanordningar.Det finns många ljuddämpande hål och resonanskammare inuti ljuddämparen.Det finns ljudabsorberande bomull av glasfiber på innerväggen för att absorbera vibrationer och buller.Den vanligaste är expansionsljuddämparen som måste ha långa och korta kammare inuti.Eftersom eliminering av högfrekvent ljud kräver en kort cylindrisk expansionskammare.Expansionskammare med långa rör används för att eliminera lågfrekvent ljud.Om endast expansionskammaren med samma längd används kan endast en enda ljudfrekvens elimineras.Även om decibeln minskar, kan den inte producera en röst som är acceptabel för det mänskliga örat.När allt kommer omkring bör ljuddämparens design överväga om motorns avgasljud kan accepteras av konsumenterna.

Katalysatoromvandlare

Tidigare var loken inte utrustade med katalysatorer, men nu har antalet bilar och motorcyklar ökat dramatiskt, och luftföroreningarna orsakade av avgaser är mycket allvarliga.För att förbättra avgasföroreningarna finns katalysatorer tillgängliga.Tidiga binära katalysatorer omvandlade endast kolmonoxid och kolväten i avgaserna till koldioxid och vatten.Däremot finns det skadliga ämnen som kväveoxid i avgaserna, som först efter kemisk reduktion kan omvandlas till giftfritt kväve och syre.Därför tillsätts rodium, en reducerande katalysator, till den binära katalysatorn.Det är nu den ternära katalysatorn.Vi kan inte blint sträva efter prestanda, oavsett ekologisk miljö.