Den så kallade elektroniska bränsleinsprutningen är till för att mäta mängden luft som sugs in i motorn, och sedan tillföra en lämplig mängd bensin till motorn genom högtrycksinsprutning.Datorstyrningsprocessen för att kontrollera blandningsförhållandet mellan luft och bensin kallas elektroniskt styrd bränsleinsprutning.Denna oljetillförselmetod skiljer sig i princip från den traditionella förgasaren.Förgasaren förlitar sig på det negativa trycket som genereras av luften som strömmar genom förgasarens väntrör för att suga in bensinen i flottörkammaren in i halsen och bilda en brännbar blandning med luftflödesdimman.

Kontrollinnehåll och funktioner för elektroniskt bränsleinsprutningssystem (FE1):
1. Styrenheten för bränsleinsprutningskvantitet tar motorvarvtalet och belastningssignalen som huvudstyrsignal för att bestämma den grundläggande bränsleinsprutningsmängden (öppningstiden för bränsleinsprutningsmagnetventilen), och korrigera den enligt andra relevanta insignaler, och bestäm slutligen den totala bränsleinsprutningsmängden.
2. Styrenheten för insprutningstidstyrning styr insprutningstiden vid en optimal tidpunkt enligt signalen från vevaxelns fassensor och tändsekvensen för de två cylindrarna.
3. Vid inbromsning och begränsning av bränsleavstängningskontroll motorcykelkörning, när föraren snabbt släpper gasreglaget, kommer ECU:n att stänga av bränsleinsprutningskontrollkretsen och stoppa bränsleinsprutningen för att minska avgasutsläpp och bränsleförbrukning under retardation.När motorn accelererar och motorvarvtalet överstiger det säkra varvtalet, kommer ECU:n att stänga av styrkretsen för bränsleinsprutningen vid den kritiska hastigheten och stoppa bränsleinsprutningen för att förhindra att motorn övervarvs och skadar motorn.
4. Bränslepumpskontroll När tändningslåset slås på kommer ECU:n att styra bränslepumpen att arbeta i 2-3 sekunder för att fastställa det nödvändiga oljetrycket.Vid denna tidpunkt, om motorn inte kan startas, kommer ECU:n att stänga av bränslepumpens styrkrets och bränslepumpen slutar fungera.ECU:n styr bensinpumpen för att bibehålla normal drift under motorstart och igång.

Luftvägsinjektionsläge.De typiska egenskaperna för denna metod är att originalmotorn är mindre, tillverkningskostnaden är lägre och arbetsenergieffektiviteten är avsevärt förbättrad jämfört med den vanliga förgasarmotorn.

Det elektroniskt styrda bränsleinsprutningssystemet har följande fördelar jämfört med förgasartypens tillförsel- och blandningsläge:

1. Antagandet av elektronisk styrteknik minskar avgasföroreningarna och bränsleförbrukningen hos motorn, vilket kan uppfylla kraven i strängare utsläppsbestämmelser;
2. Den elektroniska styrenheten (ECU) reagerar snabbt på bytet av gasspjällsventilen, vilket förbättrar motorns köregenskaper och accelerationsprestanda och kan upprätthålla goda dynamiska prestandaindikatorer;Att låta motorn anta högre kompressionsförhållande förbättrar motorns termiska effektivitet och minskar motorns knackningstendens;
3. EFI-systemet har stark anpassningsförmåga.För motorer av olika modeller behöver bara "pulsspektrumet" i ECU-chippet ändras, medan samma oljepump, munstycke, ECU, etc. kan användas i många produkter med olika specifikationer och modeller, vilket är bekvämt att forma en serie produkter;
4. Bekväm justering av motorns prestanda.

Skillnaden mellan de två är att förgasarens gasrespons är dålig, bränsletillförselkontrollen är dålig, bränsleförbrukningen är hög, bränslefördelningseffekten är dålig, kallstarten är dålig, strukturen är komplex och vikten är stor .Bilförgasarmotorn har länge varit ur produktion.Den elektroniska bränsleinjektorn har exakt bränsletillförselkontroll, snabb respons, bra bränsleförstoftningseffekt, komplex struktur, liten volym, låg vikt, bränsleförbrukningshastighet mycket mindre än förgasaren och bra kallstartseffekt.