SOHC-motorn (single overhead camshaft) används sällan i de vanliga modellerna med hög slagvolym på marknaden, eftersom den vanliga hastigheten på motorcyklar är hög.

Strukturen för SOHC är enklare än DOHC, men även om den bara har en kamaxel, måste den överföras till fyra ventiler genom två ventilvipparmar för att kontrollera öppningen och stängningen av ventilerna.

fördel:

På grund av det faktum att det bara finns en kamaxel, som drivs direkt av kugghjulet, påverkas motorn mindre av motståndet i kamaxelns rotation när hastigheten ökar, och kan slutföra produktionen av låghastighetsdelen snabbare.Underhållskostnaden är lägre, strukturen är enkel och bränsle är mer ekonomiskt på vanliga låghastighetsvägar.

Nackdelar:

Vid höga hastigheter, på grund av ventilvipparmens inneboende elasticitet, finns det många fram- och återgående komponenter som genererar tröghet.Därför kan ventilslagsstyrningen vid höga hastigheter sakna stabilitet och noggrannhet, och det kan också förekomma onödiga vibrationer eller oljud.

DOHC

Som namnet antyder driver DOHC naturligtvis två kamaxlar.Eftersom det är två kamaxlar kan kamaxlarna rotera och pressa ventilerna direkt.Det finns inget medium för ventilvipparmen, men den behöver längre kamkedjor eller remmar för att driva.

fördel:

Strukturellt sett är stabiliteten och noggrannheten för högrotationsventilation för motorn bättre, vilket bidrar till att maximera motorns prestanda.På grund av frånvaron av för många fram- och återgående tillbehör och transmissionsmedia är vibrationskontrollen bättre.Användningen av två oberoende kammar möjliggör användning av en V-formad förbränningskammare, och ventilvinkeln kan också vara mer flexibel i design.Tändstiftet kan placeras i mitten av förbränningskammaren, vilket ger ett visst bidrag till en helt jämn förbränning.

Nackdelar:

På grund av behovet av att köra två kammar kommer det att finnas en förlust av vridmoment i motorns låghastighetsaccelerationsområde.På grund av dess komplexa struktur är underhålls- och reparationskostnader och svårigheter högre än SOHCs.

I motorer med stort slagvolym använder de flesta motorer DOHC eftersom strukturen bättre kan prestera körkvaliteten hos motorer med stora volymvolymer, och entaktseffektprestandan för motorer med stora volym är också stark, och förlustförhållandet för låg torsion blir mindre.

Precis som bilar, om små hushållsbilar med mycket liten slagvolym är utrustade med DOHC, är det bättre att komprimera kostnaderna och förbättra kostnadseffektiviteten än att använda SOHC stadigt för att förbättra användarupplevelsen.

Det bör dock betonas att DOHC-bilar inte nödvändigtvis har dåligt lågt vridmoment, och SOHC-bilar har inte nödvändigtvis starkt lågt vridmoment.Det beror fortfarande på inställningsinställningarna för andra motorkomponenter.De två strukturerna påverkar endast motorns prestandapotential och bränsleekonomin och kvaliteten under vissa driftsförhållanden.